Automatiserade produktionslinjer för fordonsslangar är avgörande för att minska kolväteutsläppen.

Bildandet av luftföroreningar och smog är nära kopplat till utsläpp av flyktiga organiska föreningar (VOC). Förutom industriella föroreningar utgör kolväten som släpps ut från bilar en betydande källa till VOC-utsläpp. Enligt *Annual Report on Environmental Management of Mobile Sources in China (2023)* publicerad av ministeriet för ekologi och miljö nådde kolväteutsläppen från motorfordon i mitt land 1,912 miljoner ton 2022, vilket representerar en betydande del av de totala bilutsläppen. Kolväteutsläpp från bilar består av både avgasutsläpp och avdunstningsutsläpp. Med implementeringen av allt strängare utsläppsstandarder för avgasrör och den utbredda tillämpningen av system för kontroll av avgasutsläpp har kolväteutsläppen från avgasrör minskat avsevärt; Följaktligen har avdunstningsutsläppen per fordon nu överträffat avgasutsläppen och blivit den primära källan till kolväteutsläpp från bilar. Generellt genereras avdunstningsutsläpp från bilar genom fyra distinkta mekanismer: (1) Tankningsutsläpp: utsläpp som härrör från utsläpp av bränsleångor från bränsletanken under tankningsprocessen; (2) Varmvattenförluster: utsläpp som genereras när restvärme från motorn och avgassystemet får bränsletankens temperatur att stiga efter att motorn har stängts av; (3) Dygnsförluster: avdunstningsutsläpp av bensin orsakade av fluktuationer i omgivningstemperaturen; och (4) Driftförluster: utsläpp som härrör från avdunstning av bensin medan fordonet är i rörelse, drivet av värme från motorn, avgassystem och omgivande miljö. Under de senaste åren, eftersom mitt lands politik för energibesparing och utsläppsminskning har blivit alltmer rigorös, har regleringsgränserna för kolväteutsläpp från bilar kontinuerligt skärpts. Standarderna för "China 6" (National VI), som släpptes 2016, skärpte avsevärt begränsningarna för avdunstningsutsläpp från bilar; specifikt sänktes emissionsgränsen för avdunstningsföroreningstest (som täcker varm blötläggning och dygnsförluster) från 2 g/test enligt "China 5"-standarderna till 0,7 g/test. Vidare infördes ett nytt test för tankning av utsläpp som kräver att föroreningsutsläppen under tankningsprocessen inte får överstiga 0,05 g/L.

Som ledningar för transport av media som bränsle och bränsleångor spelar vätskeledningar för bilar en avgörande roll för att minska kolväteutsläppen. Dessa linjer måste ha nyckelprestandaegenskaper-inklusive utmärkt tätningsintegritet, hög motståndskraft mot genomträngning och låg extraherbarhet-för att effektivt förhindra kolväten från att fly genom rörväggarna eller anslutningarna och förorena atmosfären. För att ta itu med utsläpp av avdunstningsföroreningar förbättrar vätskeledningar för fordon främst deras genomträngningsmotstånd-och förhindrar därigenom kolväten från att tränga igenom ledningsväggarna-genom att använda material med höga barriäregenskaper; dessutom förbättrar de tätningsintegriteten vid anslutningspunkter genom användning av högpresterande tätningsmekanismer.