Luftkonditionering för bilar Layoutdesign

När du drar slangen, placera den så långt som möjligt från komponenter med hög- temperatur i det främre utrymmet (som avgasgrenröret), och bibehåll ett minsta utrymme på 100 mm. Om detta krav inte strikt kan uppfyllas, måste det minsta spelet vara minst 40 mm, och ytan på slangen måste lindas med värme-isolerande aluminiumfolie.

Montering och efter-underhåll

① Helst bör layouten för kompressorns sug- och utloppsportar utformas för att underlätta smidig anslutning av tillhörande slangar *efter* att kylfläkten har installerats. Detta tillvägagångssätt banar väg för att konstruera förångaren-till-kompressorlinjen som en enda, kontinuerlig rörenhet. Denna design eliminerar behovet av ett par klämplattor, en dedikerad monteringsfixtur/mätare och olika standardfästen, vilket minskar den totala monteringstiden. Dessutom eliminerar en potentiell läckpunkt genom att konsolidera linjen till ett enda stycke.

② Slangsektionen nära kompressorn innehåller vanligtvis en flexibel slang. Konventionellt används en enkel-rörklämma omedelbart nedströms denna slang för att säkra den styva aluminiumsektionen av ledningen; denna klämma är vanligtvis för-dragen till hjälpramen under monteringssteget för drivlinan. Under den slutliga fordonets monteringslinje är det ofta svårt att rikta in slangens klämplatta med kondensorns gränssnitt; för att uppnå en korrekt anslutning utsätts slangen ofta för kraftig deformation när den dras på plats. Det rekommenderas att-förutsatt att den övergripande rördragningen förblir geometriskt sund-att användningen av denna mellanliggande rörklämma elimineras. (Notera: För system som använder icke-underkylande kondensorer, är kondensorns inlopp för närvarande relativt långt från kompressorn, vilket resulterar i en längre anslutningsledning; i dessa specifika fall är det inte tillrådligt att ta bort slangklämman. Denna designoptimering kan implementeras i framtida projekt, särskilt de som använder underkylningskondensatorer.)

③ För närvarande, i AC-system som använder "F-typ" expansionsventiler, är klämplattorna för förångarens inlopps- och utloppsledningar uppdelade i två separata komponenter; omvänt använder system som använder "H-typ" expansionsventiler en enda, monolitisk klämplatta för båda ledningarna. När en enkel klämplatta används behåller slangen en grad av rotationsfrihet inom klämman. Följaktligen, när klämplattans bultar väl är åtdragna, uppvisar inriktningen av de mellanliggande rörklämmorna (som fäster vid svetsade dubbar på fordonskarossen) ofta betydande avvikelser. Med andra ord, när den här typen av klämplatta i ett-stycke fästs måste installatören samtidigt verifiera att de mellanliggande rörklämmorna förblir korrekt inriktade-en process som visar att positionsstabiliteten och noggrannheten för en klämma i ett stycke är sämre än de för en design med delad platta-.

Val och monteringsmetoder för rörklämmor

1) De rörklämmor som för närvarande används består av två primära typer: enkla-rörklämmor och dubbla-rörklämmor. En dubbel-rörklämma fästs initialt till en enkel rörledning; under slutmonteringen förs den andra rörledningen-tillsammans med dess gummifoder- in i klämman. Denna process kräver att klämman bänds upp, vilket oundvikligen får den att deformeras. Dessutom tenderar gummifodret att glida ut medan den andra rörledningen förs in i klämman. Även om båda rörledningarna har lyckats placeras i klämman under fordonsmonteringen, kanske fodren inte hålls säkert, eftersom klämman redan har deformerats under installationsprocessen. När produktionsvolymerna är höga kan denna monteringsmetod också påverka löpande bandets hastighet negativt. Om användningen av dubbla-rörklämmor är oundviklig, bör dragningen av de två rörledningarna helst arrangeras för att förhindra trassling, och därigenom undvika komplikationer för löpande bandarbetare. Det rekommenderas att använda enkla-rörklämmor istället. För att förhindra att gummifodret lossnar kan ett spår skäras i mitten av klämfästet; detta gör att den yttre kanten av fodret sticker ut genom klämman medan den inre ytan förblir pressad stadigt mot rörledningen, vilket säkerställer att den stannar säkert på plats. Denna typ av klämma har redan implementerats framgångsrikt i fordonsmodeller som tillverkats av andra tillverkare, och vi kan också använda denna design.

2) Installationspositionen och monteringsriktningen för rörledningsklämmor är tätt knutna till platsen för svetsbultar på fordonskarossen. Genomförbarheten av klämmonteringsprocessen måste verifieras med de faktiska monteringsverktygen som finns tillgängliga i verkstaden; idealiskt bör designen undvika behovet av ytterligare svetspistoler eller specialiserade pistolspetsar, och-om möjligt-standardiserade rörledningskomponenter bör användas konsekvent. Dessutom bör de ergonomiska aspekterna av monteringsprocessen-specifikt, huruvida operationen kräver att arbetare böjer sig- beaktas.

Pipeline kostnadsoptimering

Kostnadsfaktorer måste övervägas noggrant under pipelinedirigeringen, med särskild uppmärksamhet på följande punkter:

① Förutsatt att alla routingkrav är uppfyllda, bör rörledningar hållas så korta som möjligt; när allt kommer omkring leder besparingar direkt till kostnadsbesparingar. I fall där den totala längden på rörledningssystemet inte kan minskas, kan längden på de flexibla gummislangarna trimmas där så är lämpligt, med tanke på att gummislangar vanligtvis representerar en högre kostnadskomponent.

② Under routingprocessen bör konstruktörer förutse behovet av att rymma olika drivlinakonfigurationer och sträva efter maximal enhetlighet av komponenter. Detta tillvägagångssätt möjliggör en minskning av mängden rörledningskomponenter som lagras i reservdelslagret, vilket sparar lagerutrymme och minskar lagerhanteringskostnaderna. Även om hela rörledningsaggregatet inte kan överföras oförändrat, bör ansträngningar göras för att utforma de styva aluminiumsektionerna som-överföringskomponenter. Denna strategi gynnar också tillverkaren genom att minska antalet unika rörledningsverktygsuppsättningar som krävs, och därigenom sänka utvecklingskostnaderna.

Rörledningsdragningens estetik

När de ovannämnda funktionskraven har uppfyllts till fullo, bör hänsyn tas till det estetiska tilltalande av rörledningsdragningen och dess visuella harmoni med det övergripande arrangemanget av komponenter i motorrummet. Till exempel är det bäst att dra slangen på ett något dolt sätt, så att du undviker intrycket av att-i det ögonblick som motorhuven öppnas-är luftkonditioneringsledningarna det första man ser. Linornas dragning bör inte resultera i ett kaotiskt korsande mönster med andra komponenter (som gummislangar, ledningsnät, etc.). Detta försämrar inte bara det estetiska tilltalandet, utan-mer än viktigare-skapar det betydande svårigheter för monteringsverkstaden. Det kräver att monteringsarbetare memorerar de invecklade banorna-hur linjer slingrar sig runt och trär sig genom olika utrymmen-vilket leder till ett slutligt monteringsresultat som oundvikligen är suboptimalt och mycket benäget att göra fel under processen.

Provmontering och granskning av slangar

När slangen har klarat inspektionen och har verifierats att den är fri från defekter, kan en provmontering utföras. Det är viktigt att noggrant övervaka monteringsprocessen under dessa första försök, eftersom oväntade problem kan uppstå när som helst. Till exempel, om slangen stör andra komponenter efter installationen-förutsatt att våra egna delar redan har verifierats som ljud-är nästa steg att inspektera det faktiska spelet mellan slangen och intilliggande delar. Detta fysiska utrymme jämförs sedan med utrymmet som specificeras i de digitala CAD-modellerna för att fastställa grundorsaken till problemet.

Gummislangskostnader

Eftersom kostnaden för gummislangar utgör en betydande del av den totala slangsystemkostnaden är kostnadsoptimering en prioritet. Därför-förutsatt att alla prestandakrav är uppfyllda-bör gummislangar undvikas när det är möjligt; om de måste användas ska de hållas så korta som möjligt.

Nuvarande produktionsstatus för viktiga gummislangsleverantörer: Codan (Danmark) tillverkar för närvarande i Zhuozhou, Hebei-provinsen; Nichirin (Shanghai) tillverkar i Shanghai; Fabrik 7425 tillverkar i Nanjing; och Bridgestone fortsätter för närvarande att importera sina produkter från Japan. Enhetspriserna för Codan- och Nichirin-slangar är sannolikt ganska jämförbara, eftersom de främst bestäms av volymen av storskaliga inköpsorder som görs av slangtillverkarna.